APQP 是在向整車廠提供新產(chǎn)品品的時候,做為零部件公司必須要做的一項工作,意在在產(chǎn)品未進行生產(chǎn)之前把所有的問題解決掉,所以它是個復(fù)雜的過程,也是需要幾個來回反復(fù)才會成為最后策劃的結(jié)果.
FMEA 則是在 APQP 的二三階段時進行的失效模式分析,包括產(chǎn)品和過程,這里最重要的一點是這個時候產(chǎn)品并未生產(chǎn)出來,而是一種潛在的可能性分析,很多企業(yè)總是不習(xí)慣這一點,總是把它當成已經(jīng)在生產(chǎn)的產(chǎn)品去分析.
SPS,MSA都是在對過程策劃的過程中形成的東西,也就是說什么樣的過程需要用 SPC 來控制,一般來說具有特殊特性的過程應(yīng)該用 SPC,當然也不是絕對.這里
需要說明的是控制計劃,是 APQP 策劃的結(jié)果,在這個結(jié)果中必然要用到測量工具,而這些測量工具是否能滿足對過程測量的需要,需要用 MSA 來進行分析,簡單地說控制計劃中所涉及的測量器具都應(yīng)該做 MSA,然后在最初的控制計劃中,也就是試生產(chǎn)的控制計劃中,策劃的測量工具或所選用的 SPC未必能有好的效果,因些可能會進行調(diào)整和改進,最后形成正式生產(chǎn)的控制計劃.而正式生產(chǎn)控制計劃中的 SPC 和 MSA 應(yīng)該是能滿足批量生產(chǎn)的需要。
